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金融市场密切关注本周二公布的美国1月CPI，但对美国消费者来说，供应链环节可能带来新的通胀上行压力，并将直接威胁到他们的钱包。这应该是比CPI数据更让人头疼的问题。

问题在于，消费者需求不足造成的库存增加在持续对仓储费用施加上行压力。物流行业的管理者警告，要小心这种供应链内持续的通胀上升来源，消费和应该为此做准备。

美国智能仓储解决方案供应商WarehouseQuote的美国仓储价格指数显示，今年1月，全美仓储价格环比去年12月上涨1.4%，同比一年前上涨10.6%。

SEKO Logistics的全球首席商务官Brian Bourke称，2022年，国际空运、海运和国内卡车货运的费率都回落到低位，但2023年，通胀压力还会在需求增长超过供应的领域存在，包括美国大部分地区的仓储、国内包裹和劳动力。

媒体指出，仓库供需失衡的一个原因是，新增的存储设施不足。由于仓库和配送中心满负荷、没有空余的空间，一些托运人将他们的产品滞留在拖车盘上的集装箱中，这就产生了转嫁给消费者的费用。因为托运人免费占用集装箱的时间一过，就得开始按日支付出港集装箱的滞纳金。

ITS Logistics拖运和多式联运副总裁Paul Brashier说，货物滞留在拖车盘上的集装箱会造成两个代价不菲的问题：一是这些拖车盘无法用于移动新到货的集装箱，增加了整个美国的拖车盘使用压力，尤其是内陆铁路集散场的拖车盘；二是托运人将因滞留拖车盘而被收取费用，这与超时使用集装箱每天支付的费用不同，“可能导致数千万美元的罚款”。

Brashier预计，今年第二和第三季度，上述因为将集装箱作为临时仓库而每日产生的费用将激增。他表示，除了这些费用外，仓储费用还处于历史高位。“滞纳金和仓储费转嫁给了消费者，这就是我们没有看到产品降价的原因。”

Brashier估算，如果托运人的库存失衡、即面临库存需求不足，他们可能每个季度都要承担数以千万没有的费用。他警告，除了消费者需求疲软，这种仓储的费用也会影响企业的盈利。

媒体发现，从建筑到零售，一些美国经济关键行业的企业都预计，价格压力将持续。很多在美国经济占份额最大但往往最迟受益于供应链价格下跌的小企业认为，通胀还未见顶。

由此媒体认为，美联储现在更重视服务业通胀、尤其是劳动力价格，因为联储预计，商品通胀的压力将持续下降，但物流的问题显示，商品方面还有些稳固的推升通胀因素。